7月汽车保值率报告发布 豪华品牌更保值-凯发优惠

8月1日，中国汽车流通协会发布的《2024年7月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，在3年使用车龄的情况下，各级别车型保值率全面下降，依然延续了此前受新车“价格战”影响下的运行趋势。不过，从此次公布的《报告》结果来看，即便整体二手车保值率遭遇一定挑战，仍有部分车型保值率车型逆势增长。这背后的原因是什么？令人关注的新能源二手车保值率呈何种变化？

二手车车源量稳中向好

今年以来，二手车市场几乎每月都会迎来相关利好消息。

日前，国家发展改革委联合财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，支持老旧营运货车报废更新，补贴金额3万—8万元。同时，乘用车方面，在原版补贴基础上大幅提高补贴金额，补贴标准由购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高至购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。

此外，工业和信息化部发布《道路机动车辆产品自我检查管理办法（试行）（征求意见稿）》提出，新产品上市前的检测以往由主管部门指定的第三方检测机构完成，致使程序相对繁杂，支持企业自检是简政放权、深化改革的重要体现。据悉，本次新规对申请产品自检的企业资质做出了详细要求。

线上车源量变化趋势图

良好的市场环境是汽车流通市场健康发展的重要保障。受上述利好政策影响，7月，二手车线上车源量达66.7万辆，同比增长近两成，而去年同期车源量仅有57.1万辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，活跃的二手车消费市场离不开丰富的车源量为基础，可以给消费者更多可以选择的车型，他们能根据自身实际用车情况和偏好去选择，从而形成二手车市场的良性发展循环。

豪华品牌保值率更坚挺

《报告》显示，在各细分市场中，所有级别车型保值率全面下降。其中，紧凑型轿车的保值率从6月的51.5%下滑至50.2%，降幅达1.3个百分点，位居各级别保值率排名末位；保值率降幅最小的是紧凑型suv，下滑仅0.1%，为54.1%。

相比之下，中大型车、中大型suv、小型suv保值率下降幅度较小，保值率分别为59.3%、57.6%和51.9%，环比下滑均在0.5个百分点左右。

中国汽车流通协会战略凯发优惠的合作伙伴精真估的数据员李明表示，不同级别的保值率出现标志性的变化，小型车保值率已经超过级别更高的轿车。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场“拒交车”的情况类似，行业转型出清成为必然。对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。

今年以来，豪华品牌受新车产品售价持续波动影响，一改此前豪华品牌车型保值率强势的形象。不过，这样的发展规律在7月有了明显变化。《报告》指出，7月，豪华品牌保值率仍然领先于主流合资品牌，降幅相对更小。其中，雷克萨斯和奥迪品牌保值率逆势增长，保值率分别为58.4%和56%。

中国汽车流通协会表示，头部品牌bba（奔驰、宝马、奥迪）各不相同的价格策略，是其他厂商可以参考的案例。从豪华品牌的保值率变化中可以看出，持续研发并投放新产品是符合中国消费市场情况的更优方案。

在主流海外品牌保值率调查中，合资品牌的竞争仍然激烈，其中本田品牌保值率成绩是唯一一家突破六成的合资品牌。相比之下，东风雪铁龙和东风标致位居合资品牌保值率最后两位，其保值率均为46.3%。李明介绍，二手车市场对品牌有偏好，但对单一车系、车型并不会过度偏执。本期保值率排名提高的品牌普遍都有新产品上市，或在上市前预热。持续投入新品是扭转厂商目前困境的重要手段。

《报告》显示，7月大多数自主品牌保值率下降，自主品牌当中的高端品牌贬值较快。市场对于下一步价格战的担忧是二手车价格下降的主要原因。另外，国产品牌持续在新能源方面加大投入力度，对于旧款燃油车的价格同样造成不利影响。

新能源车保值率微降

《报告》显示，插电式混合动力车型保值率成绩相对稳定，保值率为47.9%，这表明产品实用性更强、不惧严寒酷暑的特点使其在全国范围内畅行。而受使用环境更敏感的纯电动车型保值率有所下滑，环比下降1.8个百分点，但凭借明显的市场保有量优势以48.5%的优势依然领先。而在三年保值率方面，小型车保值率较高。不难看出，目前新能源车保值率还与传统燃油车存在较大差距。

记者了解到，新能源车市场既存在降成本的趋势，又存在“高端化”的冲动，使得新车价格差异明显。二手车市场偏好低价是主流，因此持续降价的趋势难以逆转。

为了促进新能源车保值率进一步提升，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强轻型汽车能源消耗量标示管理的通知》，要求企业标注“特殊场景下的能源消耗量或续驶里程”，使汽车能耗成为公开信息，避免过度炒作。